Шестерня 2 ступеня редуктора КПП МТЗ (z=28) оригінал 50-1701198-А
Ведуча шестерня другого ступеня редуктора КПП МТЗ забезпечує передачу крутного моменту від двигуна до ходової частини. Деталь встановлюється на проміжний вал коробки передач і працює в парі з веденою шестернею, формуючи другу ступінь зниження обертів. Конструктивно шестерня являє собою циліндричну деталь з прямозубим вінцем (28 зубів) та подовженою маточиною, всередині якої запресована бронзова антифрикційна втулка. На верхньому торці маточини розташовані кулачки, що забезпечують механічне зчеплення з суміжними вузлами трансмісії.
Технічні характеристики
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Кількість зубців | 28 |
| Тип зубчастого вінця | Прямозубий |
| Матеріал втулки | Бронза |
| Каталожний номер | 50-1701198-А |
| Виробник | МЗШ (Мінський завод шестерень) |
Ознаки зносу шестерні 2 ступеня редуктора КПП МТЗ
Своєчасне виявлення дефектів дозволяє запобігти серйозним пошкодженням редуктора та дорогому ремонту. Основні прояви несправного стану деталі:
- Металевий стукіт або гуркіт у редукторі під навантаженням, що посилюється при зміні швидкостей.
- Вібрація важеля перемикання передач, особливо на другій та четвертій швидкостях.
- Сколи, вибоїни, виразний знос робочих поверхонь зубів (перевіряється візуально після розбирання).
- Збільшений люфт між зубчастими вінцями, що перевищує допустимі 0,3-0,5 мм.
- Розвиток бронзової втулки всередині маточини, що призводить до радіального биття деталі на валу.
- Пошкодження або зламані кулачки на торці маточини.
Несправності шестерні 50-1701198-А та їх причини
Передчасний вихід з ладу шестерні проміжного вала найчастіше спричинений експлуатаційними факторами та порушенням регламенту обслуговування:
- Задири на зубцях: робота з недостатнім рівнем оливи в редукторі або використання неякісного мастила, що не забезпечує належного захисту від тертя
- Обламування зубів: ударні навантаження при різкому включенні передач, особливо під навантаженням або потрапляння сторонніх предметів у картер
- Знос бронзової втулки: тривала експлуатація з забрудненою оливою, наявність абразивних частинок, перегрів через недостатнє змащування
- Деформація кулачків: неправильне встановлення суміжних деталей або експлуатація з ослабленим кріпленням елементів вала
Поради при монтажі шестерні другого ступеня редуктора коробки передач МТЗ
Перед встановленням ретельно очистіть проміжний вал від старої оливи та забруднень, перевірте стан шпонкового з'єднання.
- Запчастина насаджується на вал до упору в торцеве кільце, при цьому кулачки мають чітко співпасти з відповідними пазами суміжного елемента.
- Бронзова втулка не потребує додаткового змащування перед монтажем, оскільки робоче змащування відбувається оливою з картера редуктора.
- Після встановлення обов'язково перевірте осьовий люфт вала, що не має перевищувати 0,4 мм., та радіальне биття зубчастого вінця.
Типова помилка при складанні полягає у спробі встановити вузол без попереднього центрування кулачків, що призводить до пошкодження торцевих поверхонь та неможливості правильного монтажу.
Купити шестерню другого ступеня редуктора МТЗ можна в інтернет-магазині Д-Деталь з гарантією сумісності та оперативною відправкою. Наші фахівці допоможуть підібрати запчастину під конкретну модифікацію трактора та нададуть консультацію щодо монтажу.
Відповіді на часті запитання
Чи взаємозамінна ця шестерня з деталями від інших виробників?
Деталь з каталожним номером 50-1701198-А є оригінальною запчастиною МЗШ. Аналоги від сторонніх виробників можуть мати відмінності в якості термообробки зубців або втулки, що впливає на ресурс. При виборі альтернативи звертайте увагу на точну відповідність кількості зубців та геометрії кулачків.
Як часто потрібно міняти оливу в редукторі для збереження ресурсу шестерні?
Регламент передбачає заміну оливи кожні 500 мотогодин або раз на сезон. Використання відпрацьованої оливи з абразивними частинками скорочує ресурс бронзової втулки та зубчастих поверхонь у 2-3 рази.
Чи можна експлуатувати трактор з частково пошкодженими зубцями шестерні?
Робота з дефектними зубцями категорично не рекомендується, оскільки це призводить до прогресуючого руйнування парної шестерні, підшипників та інших елементів редуктора. Вартість комплексного ремонту перевищує ціну своєчасної заміни у 5-7 разів.
